¿Te imaginas tener una autocaravana con la que puedas viajar hasta el lugar más remoto? Ese es el punto de partida con el que los especialistas de EarthCruiser han desarrollado este Expedition EXP sobre el chasis de 7 toneladas de masa máxima autorizada con cabina simple de la Iveco Daily 4×4.

Bajo el capó encontramos el motor turbodiésel de cuatro cilindros y 3,0 litros de Iveco que desarrolla 180 CV y 430 Nm de par desde solamente 1.500 r.p.m., montado en posición longitudinal y acoplado a un cambio automático de 8 velocidades o a una caja manual, de 6 velocidades. A la salida del cambio, una caja tránsfer ofrece la posibilidad de engranar la reductora (de relación 2,15:1) al tiempo que reenvía par al tren delantero para disponer de un eficaz sistema de tracción total permanente con tres diferenciales bloqueables y dos robustos ejes rígidos. De cara a lograr la máxima motricidad y resistencia, los neumáticos son unos norteamericanos Black Bear Mud Terrain de 37” (94 cm) de diámetro montados en llantas de aleación forjadas de 17”.

El módulo vivienda, separado de la cabina, cuenta con entrada por el lateral izquierdo, con una escalera de tres peldaños, y está equipado con un depósito de agua de 100 litros que, opcionalmente, puede reemplazarse por otro de 400 litros. Del mismo modo, el depósito de combustible estándar de esta Iveco Daily 4×4, de 90 litros, se puede ampliar con un depósito adicional de 400 litros, al cual se añade un depósito de AdBlue de 85 litros, para evitar que la falta del aditivo reduzca la autonomía de este vehículo que, por supuesto, es Euro 6.

Siguiendo con el módulo, está moldeado en una única pieza de cara a ofrecer la máxima rigidez estructural, y ha sido equipado con un aislamiento de espuma térmica de alta densidad en paredes, techo y piso para lograr la mejor protección posible contra los excesos de temperatura.

Y aunque el módulo es independiente de la cabina (algo muy recomendable en un vehículo de chasis de largueros con una importante distancia entre ejes), ambos se encuentran comunicados, para lo cual se ha suprimido el panel trasero de la cabina. Por supuesto, los asientos del conductor y el copiloto son giratorios, lo que permite enfrentarlos a una mesa desmontable.

En el lateral izquierdo, además de la puerta, encontramos dos ventanas, un toldo empotrado (hay otro en el lateral opuesto) y un compartimento cuya puerta es también una mesa/encimera exterior. Hay también tres luces exteriores led empotradas, y el techo se eleva para ganar habitabilidad interior manteniendo una contenida altura total durante la marcha y permitiendo una mayor ventilación gracias a su superficie integral de mosquitera.

Sobre el techo se ubica un conjunto de paneles solares de 270 vatios que forma parte de un sistema eléctrico con un inversor/cargador de 1.800 vatios, tres baterías de 120 amperios y una unidad central de control con pantalla táctil que permite manejar más de 80 funciones.

En cuanto al interior, EarthCruiser ofrece varias posibles configuraciones, con camas individuales y de matrimonio dotadas de colchones de alta densidad con cubierta de espuma viscoelástica y una mesa plegable. No falta una cocina (de inducción o con un quemador de gasóleo) con fregadero de acero inoxidable y frigorífico de alta capacidad con congelador.

Menos convencional es la solución adoptada para el baño, que es completamente escamoteable. El inodoro va montado sobre una plataforma deslizante, y la ducha puede usarse en el interior o en el exterior. Pero lo más curioso es que si queremos usar el baño con cierta intimidad hay un panel que sirve igualmente de tabique del baño y de “tapa” para mantener el retrete y la ducha ocultos cuando no están en uso. No es una solución que ofrezca la mayor intimidad posible, pero roba muy poco espacio al habitáculo.

Por supuesto, contamos con agua caliente y sistema de climatización, así como una casi ilimitada gama de equipamientos opcionales que comprende toma de admisión elevada (snorkel), caja de herramientas, cabrestante, cámara de marcha atrás, amortiguadores reforzados Bilstein, suspensión neumática integral, lavadora, aire acondicionado…

Se trata, así de una de las propuestas más todoterreneras que podemos encontrar si queremos un vehículo vivienda de cierta capacidad y no queremos recurrir a un voluminoso camión todoterreno. Eso sí, conducir esta Iveco Daily 4×4 de 7 toneladas de masa máxima requiere disponer del carné C1.

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